从“问界”到“智界”，到未来的第三只“界”，华为造车朋友圈持续扩容。

观点网 在新能源汽车行业激烈竞争之时，华为身影不断闪现，甚至成为推动市场变革的“新势力”。

12月26日，问界M9及华为冬季全场景发布会于线上举行。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案CEO余承东主导本次智选车模式“最贵车型”的发布。

于发布会中，余承东对“问界M9”的各项性能赞叹不绝，将该车型定义为“1000万内最好的SUV”。

问汽车界

虽然问界品牌的具体含义，在市面上鲜有统一见解，但主流观点普遍认为问界一词，出自《荀子·劝学》中“不问不知”主张广泛地询问以求明白事物的道理。

何处发“问”？既然定位是汽车品牌，那便是向“汽车界”求问，即是问界。问界品牌由华为和赛力斯共同打造，从目前双方具体合作场景上看，前者已然占据着主导权。

今年9月，问界M7刚刚换代完成，华为便迫不及待的端出“智选模式”下的又一硬菜。

据悉，问界M9是目前“问界”品牌序列中最贵的车型。虽然挂着“最贵”的头衔，但本次发布会中，问界M9的46.98万元至56.98万元的价格区间，还是相较预售阶段有着4万块上下的优惠空间。

观点新媒体了解到，在去年新能源汽车市场一路高歌猛进的问界系列，自今年开年以来，销量曾遭遇断崖式下跌，其中老款问界M7的销量首当其冲，1-8月月均销量不过千台。

但好在后续改款后的M7挽回了颓势，上市一个月后，问界曾发文称，新款问界M7“大定”超6万辆。

问界新M7的热度，同样传导至本次发布的新车型M9身上。于发布会中，余承东自豪表示，目前问界M9新车预订已超过5.4万辆，新车将于2024年1月26日首批交付，2月26日开启大批量交付。

若是按照最低46.98万元进行计算，问界M9目前新车预计销售金额已超250亿元。

据了解，问界M9定位为大型SUV，动力上提供增程和纯电两种动力形式，分为纯电版车型搭载双电机，系统综合最大功率390千瓦；增程版车型搭载由1.5T四缸增程器和双电动机组成的增程式混动系统，发动机最大功率112千瓦。

既然被余承东称为“千万级别”内最好的SUV，在发布会中，问界M9已经不将国内新势力品牌进行比较，对标竞品均为近千万、超百万级的豪车产品。

以车内乘坐空间板块的对标为例，参与对比的竞品包括劳斯莱斯库里南、路虎揽胜盛世、奔驰迈巴赫GLS、BMW x7等豪华，甚至顶豪车型。在余承东的介绍中，问界M9不仅“完胜”上述车型，甚至远超前者。

而在华为擅长的智驾硬件中，本次问界M9搭载全新设计192线激光雷达，系业界车规级量产最高线数激光雷达。雷达具有184万点/秒成像能力，雷达扫描频率达20Hz，业界普遍水平为10Hz。

此外，余承东在发布会中透露，华为智能高阶驾驶系统迎来新进展，截至2023年12月底，城区智驾领航辅助（城区NCA）将实现全国都能开的智驾体验。

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观点新媒体了解到，问界M9是华为汽车“智选模式”下的产物，也是华为与汽车制造商“捆绑”最深的一种商业模式。

华为与赛力斯的合作中，后者仅专注于“生产”这一环节。除此之外，无论从产品的研发设计、智能系统及硬件适配、三电系统搭建、销售渠道铺设，甚至于品牌车型发布会，都是由华为来完成的。

正因如此，外界对华为“不造车”的定调，有着更为深度的解读。认为该司是除了“不生产车”，其余各个生产环节都深度参与。二者深度绑定的合作模式，也被称为“问界模式”。

在“智选”的商业模式中，除了问界系列，华为还与奇瑞汽车合作，共同打造智界品牌，并于11月28日推出首款轿车车型智界S7。

此外，与江淮汽车合作的第三只“界”系产品也在落地进程中，华为造车朋友圈持续扩容。

十年车路

从首次布局汽车赛道，到目前汽车业务的发展壮大，华为汽车产业布局已历经10年有余。

回顾发展的首个10年，主要历经了探索、研发、落地、增量的四个阶段。这十年间，该司也从车联网供应商转身成为深度赋能国内汽车产业“智能化”转型的引领者。

观点新媒体了解到，2012年至2015年期间，彼时华为处于入局汽车行业的探索阶段，“汽车梦”的起源来自车联网系统及其硬件的开发研究。

2012年，华为启动了汽车车机互联的相关研究，并成立车联网实验室，研究电动汽车技术，只不过彼时仅仅是锚定“车联网”业务。次年发布了首个市场化车载通信模块“ME909T”，正式进军车联网领域。

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而华为的“不造车”，在成为车联网供应商之初就已经做出了定调。2015年，随着接连获得来自传统汽车品牌的通信模块订单，该司也逐步在车联网细分赛道中站稳身位。

同年，面对企稳的“车联网”业务，市场对于华为后续是否进军汽车制造业多了许多猜测。时任华为副董事长、轮值CEO郭平在公开场合明确表示，坚决否认华为有进入汽车制造业的计划，并指华为看中的是各种链接设备属性。

此后，“不造车”便是华为高层对外的统一口径。

华为汽车生涯的第二阶段，依旧离不开“车联网”。2016-2018年间，通过此前对市场的认知与逐渐做优的市场口碑，华为继续在“车联网”业务持续做深，先后与BBA、爱立信、高通等企业组成“5G汽车通信技术联盟”，扩张自身朋友圈规模。

2017年，华为与国内头部汽车制造商在车联网、智能汽车等方面建立战略合作。2018年6月，宣布与奥迪达成合作，并计划于2020年先后推出搭载5G技术的车型。

此举也被外界认为，华为将曲线达成“汽车制造商”的身份。

每当有传闻翻涌时，“不造车”的口径便会响起。根据披露出的华为董事常委会决议内容，2018年时，华为高层在关于应对宏观风险的相关策略的决议中已明确，华为不造车，但聚焦ICT技术，帮助车企造好车的定位。

新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化。

华为虽然不参与“制造”汽车的过程，但依托对“车联网”业务的深耕及发展，积极布局车辆智能化、智驾解决方案、智能汽车数字平台等途径，深度参与汽车“制造”及销售环节。

据观点新媒体观察，自2019年以后，华为汽车业务进入快速落地阶段，并在这两年持续保持增量态势。正式进入“落地”阶段的标志，是2019年设立智能汽车解决方案事业部BU。

略早于汽车BU的成立，华为在同年4月首次以汽车增量部件核心供应商身份参加上海车展，正式对外宣HUAWEI HiCar解决方案，定位为智能网联汽车增量部件的一级供应商角色，终究是帮助车企造“好”车。

对于如何赋能车企，华为根据合作能级，推出了智选、HI、T1（Tire 1）三种商业模式。三种模式下，各车型频频落地，其中代表性的产品涵盖赛力斯SF5、极狐阿尔法s、问界M5、M7等。

从汽车业务收入规模来看，2022年华为智能汽车解决方案业务实现20.77亿元收入，占集团总收入比重为0.32%。

虽然目前收入比重较小，但华为在年报中表示，智能汽车解决方案业务是华为的长期战略机会点。自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。