另外由于垂直尾板其垂直升降的作业模式，可实现两辆车之间的直接货物转运，这在很大程度上节省了大型货车的分装时间，尤其对城市物流的快速性要求有着很好的适用性。冷链运输用尾板，这类尾板通常都是折叠结构，不同结构方式适用于各种后尾形式车，起重质量在500~ 2 000 kg之间，以铝制大板为普遍。垂直升降式尾板，由于这种尾板的特性，它可以直接的取代车辆的尾门（实际上悬臂式尾板也可以做到这一点），结构更简单、轻巧。
尾板作为一种随车装卸工具可以极大提高装卸的效率和便利性。因此尾板受到了广泛使用，在国家层面提倡货运物流降本增效的大背景下，加快了尾板加装合法化政策出台。众所周知，随着中国迈向老龄化社会，人口红利的正在逐步减少，人工成本逐年。过往物流装卸货需要依靠大量的搬运人员，耗时耗力且成本与日俱增。当汽车车厢地板高于或低于仓库货台而又没有其它装卸设备时，临时可将承载大板翻转搭于货台上，形成一座特别的“桥”，从而用手动叉车就能及时完成货物的装卸。
针对现有技术的不足，技术人员提供了一种结构简单、移动方便、具有更佳密封性新型的汽车尾板，它采用以下技术方案：包括尾板体，在尾板体的背面设有多个平行的水平加强筋和多个平行的垂直加强筋；横向加强筋与纵向加强筋垂直设置；尾板体背面上方设有两个旋转机构，尾板体正面为板面，板面两侧设有与车架位置相对应的挡块；汽车尾板可分类为：悬臂式尾板，垂直式尾板，摇臂式尾板，折叠式尾板。尾板作为一种随车装卸工具可以较大提高装卸的效率和便利性。汽车尾板是多种先进装卸装备的一种，它的优势是操作简单，可以跟车走，减少了以往运用吊车、堆高机搬运的程序，为企业减少了不必要的人力并提高的效益。
我国尾板产品更大的优势就是价格便宜，相当于发达国家产品的四分之三左右；产品的劣势也非常明显，在技术、产品外观、制造工艺以及安全性能等方面，我国尾板很难达到世界发达国家尾板产品的标准。此外，我国尾板在材质上也与发达国家有很大不同。我国尾板主要以钢板为主，而发达国家的尾板使用的是铝型材。汽车尾板是多种先进装卸装备的一种，它的优势是操作简单，可以跟车走，减少了以往运用吊车、堆高机搬运的程序，为企业减少了不必要的人力并提高的效益。 汽车尾板的使用范围十分的更广泛，在很多行业都会用到它的，该产品的作用相当的大。功能也非常的多，在运行的时候只需通过操纵按钮就可以实现举升与下降的工作，