6分钟前 宁夏矿用道岔批发信赖推荐「高畅机械配件」[高畅机械配件87aa055]内容：

1.旅客列车直向容许通过速度为 160km/h。

2.货物列车直向容许通过速度为90km/h(轴重23t);

3.侧向允许通过速度为50km/h。

(一)道岔结构

1.总图

(l)保留原有道岔中心至辙叉理论中心的距离(理论导程后长 b0)为 17250mm。

(3)加长尖轨至13880mm，跟端与基本轨接头对齐。

⑷固定辙叉加长至5998mm；可动心轨辙叉分左右开；全长13192mm。

(5)固定辙叉采用不等长护轨，直股及侧股护轨分别长 6900rnm及 4800mmI可动心轨辙叉侧股设长5400mm的防磨护轨。

(7)道岔区轨枕间距一律采用600mm，全部垂直于直股布置。

(8)轨道电路绝缘接头设在道岔侧股。

道岔区有采用弹性扣件的趋势。轨下除金属垫板外，多设弹性垫层，德国采用弹性滑床板解决尖轨和心轨与关联部件（基本轨和翼轨)的基础刚度相近的问题。弹性扣件和垫层在轮轨相互作用力传递过程中能起到吸收高频振动分量的作用。

(六)轨下基础

道岔区的轨下基础传统以木岔枕为主，但英、俄、德、法等国铁路正积极推广预应力混凝土岔枕，其中有埋设于混凝土基础内的混凝土岔枕及铰式混凝土岔枕等结构。

三、道岔可动部件的转换

道岔可动部件(尖轨、可动心轨)的转换设备除需提供足够的转换力外还需确保锁闭可靠及表示明确。既有线适应客运提速、货运重载条件的正线道岔,其可动部件大多为弹性可弯式。因此,国外对转换技术及设备给予了极大的关注，有以下趋势：

1、对可动部件实施多点牵引。

2、法、德、奥、英的道岔，采用楔型燕尾锁或钩型锁等外锁闭转换系统，并辅以密贴监视器。正线道岔均为不可挤型。日、俄道岔的转换设备为内锁闭方式。

三、连接曲线设备缺陷

1.有的辙叉后无夹直线或夹直线过短，过车摇晃。

2.连接曲线设超高时，顺坡距离不够。

3.连接曲线末按规格位置设置，方向不圆顺，过车摇晃。

4.有的连接曲线钢轨下木枕无垫板，轨距方向不易保持。

第二节道岔整体主要病害整治维修

列车车轮对道岔的冲击，虽不可避免，但通过对某些构造上缺陷进行改造加强并加强养护维修，消除道岔前后50m范围内线路方向、水平、高低不良及大轨缝等病害，就可以使道岔保持良好状态。