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车轮锻件锻造加工后组织状态是什么样的？
车轮锻件锻造成型主要经过加热、变形和冷却等过程，车轮锻件因材料成分和车轮锻件大小而呈现出不同的组织状态，归纳起来主要有以下两点。
1.大车轮锻件组织状态
这类车轮锻件一般采用钢锭直接锻造成形。由于锻造时，其加热次数多（6火或更多）、变形不均匀、截面差异大、材料合金化程度高等原因，大型车轮锻件组织突出的特征是残留氢含量高、组织不均匀程度严重存在（混晶现象），这是影响大车轮锻件性能的重要因素，因此也是大车轮锻件热处理工艺设计需要重点解决的问题。
2.中小车轮锻件组织状态
这类车轮锻件主要使用轧制型材的坯料模锻成形，对亚共析钢（中碳钢，中碳低合金结构钢），终锻后空冷到室温时，一般得到粗大块状铁素体和层片状珠光体组织；对过共析钢，特别是高碳高合金钢，终锻后缓冷,一般可获得较粗大退火态组织。又由于车轮锻件形状截面差异及冷却的不可控，其组织往往不均匀，同时由于温度应力（又称热应力）和组织应力的作用，车轮锻件内会产生残余内应力，所以必须采用热处理工艺予以改善和消除。
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锻件热处理影响因素有哪些？
锻件生产加工中，除了要保证锻件所需要的形状和尺寸外，其内部性能也至关重要，只要满足工件使用过程中所提出的性能要求，采取合理的锻造工艺和工艺参数，才能有效改善原材料的组织和性能。
① 打碎柱状晶，改善宏观偏析，把铸态组织变为锻态组织，并在合适的温度和应力条件下，焊合内部空隙，提高材料的致密度;
② 铸锭经过锻造形成纤维组织，进一步通过轧制、挤压、模锻，使锻件得到合理的纤维方向分布；
③ 控制晶粒的大小和均匀度；
④ 改善第二相（例如莱氏体刚中的合金碳化物）的分布；
⑤ 使组织得到形变强化或形变-相变强化等。
由于上述组织的改善，使锻件的塑性、冲击韧度、疲劳强度及持久性能等也随之得到了提高，然后通过零件的热处理就能得到零件所要求的硬度、强度和塑性等良好的综合性能。
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大型锻件真空处理的效果介绍：
大型锻造钢锭的真空注氢主要是在开始时进行除氢，以防止锻件出现白点，不需要长期的氢膨胀处理。在大型锻件的普通钢种范围内，不同钢种之间的除氢效果几乎没有差异。真空处理还改变了锻件中氢的分布，真空铸锭横截面中氢含量的分布基本均匀。与大气铸锭不同，中心的氢含量远大于表面的氢含量。
理论上，钢液中的氮含量也遵循平方根定律，但实际上，真空处理的脱氮率远小于除氢，仅为10-20%。一般认为，这是因为氮的扩散速率仅为氢的百分比。一非金属夹杂物的电解分析结果表明，通过真空脱气可以制备34CrMoA和34CrNi3Mo。化学成分被分离，分离程度降低。指出真空铸造可以改善偏析区的孔隙率，但对宏观组织没有直接影响。
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