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也即有隔离作用,这有利于延长转辙机的使用寿命;当道岔密贴,外锁闭装置开始进入锁闭过程时,锁闭杆继续向前推进,带动锁钩完成密贴锁闭。这样既提高了尖轨的密贴可靠性,也增加了对外界自然因素的对抗力;由于两尖轨间无连接杆,减少有害空间,密贴尖轨很难在外力作用下与基本轨分离,为车列过岔时提供可靠保证。
缺点:外锁闭装置的安装及制造工艺要求,技术指标高,原理复杂,对道岔的工电结合部技术要求高。易造成别卡、不畅、锁闭不到位的不良现象。
有些道轨及道轨配件厂家逐步有了影响力,有些道轨厂家做的不上不下,不知道自己的下一步路该走向何方,更有一些道轨厂家已经在市场上销声匿迹了,分析了这些企业,加上自己做产品的一些经验,提出了这个行业健康发展的一些规律,以供那些想在道轨行业做出一番事业的人参考。也借这个机会表达一下,想与大家共同把这个行业做大、做强。为这个行业的健康发展尽一份自己的微薄之力,希望轨道钢和配件成为钢材市场中的中流砥柱。
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在我们熟悉的铁路交通系统中,两道钢轨中间的枕木,又称为轨枕,它是一项很重要的配件,它大都是用混凝土、木头制成,用于固定铁轨的位置,以便让铁轨重量能够均匀分布。
1、按规定进行事先现场准备工作,换水泥轨枕的地段在施工时要至少保证3个小时,技术人员严禁超前作业,要根据施工的有关规范和技术交底进行作业,否则将会造成不必要的麻烦。
自1767年发明至今,钢轨已经历了250余年的发展衍变,其优良的物理特性与它的外形、材料、生产工艺等都息息相关。随着铁路技术的不断进步,钢轨的断面也经历了从平板形到T形又到U形的过程,直到1864年才固定为工字形。
钢轨由轨头、轨腰和轨底组成,工字型的钢轨其顶面在宽度和厚度上达到一定的规格后,能保持稳固结实的状态;为了兼顾钢轨的稳定性,钢轨底面的宽度也要达到一定的规格,加大受力面积;