在测试汽车发电机时，不同的测试对功率也会有不同的要求，如果每一个不同功率的测试选用不同系列的产品，其在功能、操作等方面的差异，会引起进行实验的工程师相当的不便。别看电子负载体积很小，单路功率从150W到50KW，大功率可以达到300KW.所以它完够覆盖到宽广的功率范围，满足多种测试，这样一来，就给不管是设备选型还是实验操作，都带来了极大的方便。
通常汽车发电机所带的载并不是纯阻性的负载，可能是感性或容性的电子负载。电子负载还有CZ模式，可以满足模拟感性或容性负载的需求。
电子负载是用电子器件实现的“负载”功能，其输出端口符合欧姆定律。具体地说，电子负载是通过控制内部功率器件MOSFET或晶体管的导通量，使功率管耗散功率，消耗电能的设备。
电子负载的原理是控制内部功率MOSFET或晶体管的导通量（量占空比大小），靠功率管的耗散功率消耗电能的设备，它能够准确检测出负载电压，调整负载电流，同时可以实现模拟负载短路，模拟负载是感性阻性和容性，容性负载电流上升时间。一般开关电源的调试检测是不可缺少的。
从功能上来说，电子负载和电源完全相反，电源用于给电子产品供电，而电子负载用于吸收或消耗功率。
从工作方式上来说，电源和电子负载有非常相似，通常工作在恒压CV模式或恒流CC模式。
直流电子负载具有正、负极接线端子，一般用于电源产品的测试时吸收电源的功率。当然，除了直流电源，包括DC-DC适配器，锂电池，燃料电池或者太阳能板等都会使用到电子负载。
如果我们要测试一个固定输出20V，大电流5A，功率100W的直流电源，那我们就必须使用一台电压、电流及功率与之相当，甚至更大的电子负载来吸收来自电源的功率。因为电源是一个恒定电压输出20V的恒压CV源，测试时电子负载就需要工作在恒流CC模式，并设定其电流从0A至5A之间。当然，如果是其他类型的恒流CC直流电源，电子负载就需要工作在恒压CV模式，还有一些情况需要电子负载工作在CR或者CP模式。
线性负载：当施加可变正弦电压时，负载阻抗参数(z)为常数的负载。交流电路中的负载元件有电阻R、电感L和电容C三种，它们在电路中的结果不同。在纯电阻电路中，当电阻R上加正弦电压U时，产生的电流I也是正弦的，电流I与电压U的相位相同。如电压U=umminωt。那么I=imsinωt电流的有效值I=u/R。电通过电阻产生热量，电能转化为热能，即P=UI=I2R。
交流电路中的负载元件有电阻R、电感L和电容C三种，它们在电路中的结果不同。
在纯电阻电路中，当电阻R上加正弦电压U时，产生的电流I也是正弦的，电流I与电压U的相位相同。