提速道岔与非提速道岔的主要区别在于锁闭方式和锁闭装置。非提速道岔采用的是内锁闭方式，也就是说，是在转辙机内部进行的锁闭。提速道岔：根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔。外锁闭装置有燕尾式和钩式外锁闭两种。其它的还有，提速道岔采用的转辙机通常为3相交流电的转辙机，而非提速采用的是ZD6系列。但也有提速采用ZD6-E、J型的。
对称道岔是一种常用的铁路轨道部件，用于改变火车的行进方向。其安装方法如下：首先，将轨枕按照设计要求铺设好，并确保轨距和水平度符合标准。然后，将导曲线上的钢轨固定在轨枕上，注意保持导曲线的圆滑度和平整度。接着，在导曲线上安装组对称道岔，将其两侧的连接杆固定在导曲线上的固定架上，并调整其角度以保证道岔的对称性。，按照相同的方法依次安装剩余的对称道岔，直到整个线路完成安装。在整个过程中，需要不断检查并修正道岔的角度、高度、宽度等参数，以确保其正常工作。
道岔注意事项
道岔是铁路线路上的重要设备，它用于连接不同的线路或者改变列车的运行方向。因此，在使用和维护道岔时需要注意以下事项：1.道岔必须安装在正确的位置上，不能有任何移动或倾斜。2.道岔的开通和关闭必须严格按照规定程序进行，不得随意操作。3.定期检查道岔的状态，如钢轨、连接器、滑床板等是否有磨损或损坏，发现问题及时维修或更换。4.在列车通过道岔时，需要确保道岔已经完全打开或关闭，避免发生事故。5.在施工过程中，应尽量减少对道岔的影响，如设置安全防护措施，避免撞击等。6.对于大型或复杂的道岔，应该有的人员进行管理和维护。7.不得在道岔周围堆放物品，以免影响道岔的正常工作。总之，道岔作为铁路交通中不可或缺的一部分，其安全性直接影响到铁路运输的安全和效率。因此，我们必须认真对待道岔的使用和维护，保证其正常工作。
道岔的优势
道岔的优势主要包括：1.灵活改变列车运行方向，有效提高铁路线路的通过能力。特别是在单线区间，可以较好地解决车流压交替进入不同方向的矛盾。2.道岔铺设在正线上，缩短了机车车辆周转时间，有利于列车的快速运输。同时减少了车站咽喉区因大量货车堵塞而影响正常运行的几率。对于编组站和中间站的行车组织来说，"少换算作业员"也是一种经济、有效的手段之一；能够显著降低货物的中转次数，由此也带来了货运费用的节省。这些都有利于提升企业的运营效率和经济收益。3.在高速铁路上,由于其速度高,所以选择合适的到发场十分重要。一条铁道到了终点附近需要折返或分界，也就是所说的尽头段.设置道岔就可以满足这个要求而不必新建或者改建一座整座桥的正线的桥梁工程、隧道等等大规模建筑物等带来的高额费用问题.。它可以使客流量较少的地区也可以修建较大规模的火车站同时也是城际轨道交通常见的设置方式。。因此，在实际应用中有很强的实用性优势。4.采用的电务信号设备能大大优化轨道交通运输模式,使调度的指挥能力和运用台管理技能得到进一步的升华与改善进而使得经营者的投资收效更佳同时也为轮轨关系的发展更加美好的前景。综上所述，在现代轨道交通运输当中，尤其是在城市交通及干支线铁路中的作用日益突出的情况下，“变运力通道转换”显得越来越不可或缺且意义重大。（以上内容仅供参考）。5.利用“ZPW-2000A系统进行移频控制”，还可以简化联锁条件．将过去多套设备的显示集中起来统一监控提高了室内控制的可靠性便于操作对室外配线和防雷也有好处还有维修方便快捷安全性能高等诸多优点。这进一步增强了现代高铁中的技术性安全性保障。（根据具体情况具体分析，参考上述材料并结合实际情况来回答）。总之道岔是一种非常重要的设施它在很大程度上决定着牵引场的合理配置是实现客运专线自动闭塞的重要环节具有广阔的应用空间和发展潜力（总结评价）。所以道岔确实有很多明显的优势和应用价值。