铁路道岔是铁路上不可缺少的部件，道岔的使用可以让一辆火车从一个轨道转向另一个轨道，对于铁轨修建较少的地段，轨道道岔也可以实现机车的转弯或来回。1、测距和偏置调整。调整应根据直线基轨的侧面和先调轨距再调轨距的步骤，使检测点的轨距与导轨曲线的轨距之间的允许偏差达到设计要求。通过垫高调节垫片，精细调节水平道岔。道岔的高度和水平面不得超过设计限值。滑动床台实心坐平，PAD与工作台之间的间隙不超过标准2、钢轨工作边缘的小间距应调整到位，且不得大于设计的允许偏差值。3、通过焊盘铺设增加垫，由于精细调整级别道岔。道岔低，水平不超过设计极限。滑床板坐平坐实，板压板间隙不超标。
发生故障46件，占故障总件数的17.3。提速道岔的设计不完善；1．锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A～B动不同位时道岔A动尖轨上翅，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢复困难，故障长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8。发生故障20件，占故障总件数的7.5。
对称道岔是一种特殊的铁路轨道构件，其特点如下：1.两组转辙器在铁轨上呈对称布置。这样的设计使得列车行驶方向可以双向自由切换而无需改变行车路线或重新定位转向装置和信号设备等；同时也可以减少对车辆的磨损并提高运输效率及安全性。这种设计的缺点是增加了施工难度和维护工作量较大等特点。此外由于两套设备的同步难以保证所以不适用于高速重载线路以及干线客货共线的过渡段使用频繁、精度要求高的地方也不宜采用此型式安装调整好以后不易再更改造成不必要的麻烦等等因素考虑在内了。这些也说明了为什么此种类型的设计通常出现在货运场站或者支线上面的原因之一。2.道槽内所有钢轨为同样的型号并且平行铺设以保证相同的轮轴高度以提高舒适度和平稳性，同时也减少了维护成本如更换车挡等的必要性降低了故障率提高了使用寿命延长维修周期降低运营单位的工作强度从而实现了经济效益和社会效益的双赢局面之目的（部分）。另外因为采用了大量的可调零部件来确保平顺度指标的实现故此类产品的制造过程需要较高的工艺水平以确保产品的一致性和可靠性得到了充分的保障才可以出厂投入市场进行使用的哦！当然啦~这也算是一个小缺点的吧！不过呢也没有什么大碍不影响整体美观和使用效果滴说~~嘻嘻……3·该类转换器的锁闭方式均为机械式(少数电子式的)，尖轨与基本轨之间有一定距离以便于人工手动扳动外滚轮的方式实现的目的防止连杆组件移动体形成撞击导致事故的发生影响正常行车的性的问题咯!（非电动/电液自动控制的那种）所以说啊这也就决定了该种类型的造价相对较低一些嘛,但是并不代表它就不实用不靠谱的哦!相反它的还是相当不错的哟!!所以大家不要担心太多的问题哈...一点就是虽然不对称的道岔具有更高的技术含量但并不是所有的场合都适合用那种简单实用的优点也是不可忽视的呀~希望以上信息对你有所帮助呀!:)