特斯拉上海工厂停产
据路透社报道，“根据内部和供应商发出的通知，特斯拉正在其上海工厂停产两天，因为中国收紧了对COVID的限制，以遏制的疫情”。据报道，周三供应商和特斯拉员工在审查通知中被告知，周三和周四将暂停生产，但是没有给出工厂的原因。不过，针对上海工厂停产的相关报道，特斯拉方面并未发表置评。
据路透社报道，“根据内部和供应商发出的通知，特斯拉正在其上海工厂停产两天，因为中国收紧了对COVID的限制，以遏制的疫情”。据报道，周三供应商和特斯拉员工在审查通知中被告知，周三和周四将暂停生产，但是没有给出工厂的原因。不过，针对上海工厂停产的相关报道，特斯拉方面并未发表置评。
巨大的市场潜力，汽车级芯片需求强劲。
汽车级芯片简单的说就是汽车上使用的所有芯片产品，主要分为三类：
·类负责计算和处理，以MCU(微控制器单元)和AI芯片为代表。单片机广泛应用于汽车领域，如雨刮器、车窗、座椅、安全系统、BMS控制系统、车身控制、电源控制等。AI芯片主要应用于自动驾驶领域，可以满足汽车巨大的计算需求，是智能汽车和无人驾驶汽车的“大脑”。
·第二类是功率半导体，主要用于汽车电源控制系统、照明系统、燃油喷射系统、底盘安全系统等。新能源汽车需要大量的功率半导体来满足车辆频繁电压转换的要求，如IGBT、碳化硅等。
·第三类是汽车传感器，负责转换汽车运行中各种工况的信息，如车速、各种介质温度、发动机工况等。转换成电信号，并将其发送到计算机。根据用途不同，可分为具有测量温度、压力、流量、位置、气体浓度、速度、亮度、干湿度、距离等功能的传感器。
传统车，一般的车可能只需要500到600个芯片。近年来，汽车正在向电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”迈进，芯片的地位进一步提升。平均一辆汽车搭载的芯片数量高达1000个以上，新能源汽车搭载的芯片数量可以超过2000个，而智能汽车搭载的芯片数量更高。据Xpeng Motors董事长兼执行官何近透露。在汽车“新四化”的趋势下，对各种汽车芯片有着强烈的需求：智能化的趋势导致了对CIS、MEMS和激光等传感器芯片的需求；在网络化趋势下，ECU、MCU等市场需求旺盛；在电气化趋势下，功率半导体的作用日益突出。车用芯片市场潜力巨大。
台积电透露，2纳米制程工艺将使用GAAFET架构
根据台积电近期在技术研讨会北美专场分享的制程技术发展蓝图及未来计划，其初始3纳米节点（N3）有望于今年下半年开始量产，并从明年初交付给客户。此外，台积电未来几年还将推出多种N3衍生制造工艺。
2纳米制程工艺方面，台积电透露，N2工艺节点将使用GAAFET架构，计划在2025年投产。
