2分钟前 绍兴地铁管片模制造在线咨询「萧山不锈钢」[萧山不锈钢518a269]内容：项目部本着高标准打造中交管片场，严抓文明施工管理，确保达到常态化、精细化。 国内传统地铁盾构隧道内安装管线及固定设备采用打孔、化学锚栓与金属支架配合的方式，存在施工环境恶劣、安装时效低、对管片结构损伤大、维修保养困难等一系列问题。地铁盾构管片预埋槽道与盾构管片的分块设计相对应，采用分段设计，预埋槽道改善了隧道内施工环境，提高设备与管线安装效率，对隧道结构无损伤，延长结构物使用寿命，目前国内地铁盾构隧道开始大面积推广使用。同时，模具还具有操作容易，开合模简单的特点，大大提高了水泥制品的生产效率。国外预埋槽道技术的应用起始于20世纪30年代初，国际比较流行的有德国生产的哈芬槽道。目前已广泛应用于高铁隧道、桥梁、市政隧道与电力隧道、预装式地铁车站、建筑幕墙等领域，近些年我国高铁也已引进预埋槽道技术并成功应用于京沪、武广、郑西等高铁接触网工程上

养护工艺

关于管片混凝土的养护技术一般的做法是：采用静养，蒸养，湿养相结合的混凝土养护工艺：

⑴ 静养：混凝土浇注成型后，置于自然环境中2～4h 自然养护。

⑵ 蒸养：静养结束后，盖上养护罩，开始缓慢均匀通入蒸汽升温，通过的温度测量计不定时测量升温情况和温度值，作好详细的养护记录，保证温升不超过15～20℃/h，温度不超过60℃；当罩内温度均匀升高到50℃～60℃时，恒温养护3～4h。再均匀缓慢降温，温降速度不超过20℃/h。与外界同温后即可拆去养护罩。3铁锌合金共渗在常温下，铁元素在潮湿环境中容易生锈，无法起到防腐的作用。

⑶ 湿养：通过蒸养的管片，强度均可达到拆模起吊的要求。将管片起吊放入养护水池中，养护约7 天后混凝土在强度的发展和有害裂缝防止方面均可达到满意的程度，即可吊放到堆场堆存，以备安装使用。

在蒸养技术的发展上，以往一般都是靠人工操作来完成。由于普通仪表精度低，手动开关阀门不，依靠人工测温、帆布覆盖、大养护池的养护方法温度控制误差较大，盾构管片的高质量要求很难保证。因此开发计算机自动控制蒸养系统是十分必要的。混凝土：混凝土，简称为“砼（tóng）”：是5261指由胶凝材料将集料胶结成整体的工程复合材料的统称。随着蒸养技术研究的不断深入,目前在这些方面均有较大的改进, 蒸养技术的发展日趋成熟。

“6片管片拼装成一个约1.2米至1.5米长的地铁隧道环，仅100米长的地铁隧道大致需要生产420片管片。这其中从钢筋加工、混凝土灌造到产品入库、出库等，产生的信息数据量巨大。”基地技术员张清举例说，仅100米长的隧道管片，以过去的手工方式记录流水号、灌造记录、入堆记录等10余种台账，单天记录的各类数据就达2000余个，资料摞起来有1米多高。镍在潮湿空气中表面形成致密的氧化膜，不但能阻止继续被氧化，而且能耐碱、盐溶液的腐蚀，因此镍锌合金防腐性能很好，但是镍锌合金价格高于铝锌合金，铝锌合金的延展性和附着力优良，很适合动载环境下使用。

为解决这些数据难题，新研发的“智能制造平台”，以智能业务、移动作业、决策支持平台为核心，设置了智能数据采集和感知、智能生产管控、质量追溯、多站协同等8大模块，具体功能模块涉及原材料管理、人员管理、生产计划管理、质量管理等。“从原材料入库、钢筋加工、骨架入模，到混凝土灌造、堆场作业、成品出库等生产信息数据，再也不需要一张纸。”张清说。主要原因是由于耐久性的现场检测相对难度大，这给产品质量留下了隐患。

而在系统生产调度下，浇筑管片的模型也被划分为上线、闲置、维修、报废不同状态，只有上线状态的模型，才能扫码成功、投入当日生产。

“我们同时要承担4条地铁线20余个标段的管片生产任务，管片型号又分为115种，以往全凭生产调度口头传达当日生产计划，现场工人难免记错，往往出现‘急需的某类管片没有生产’，而‘不急需的某几类管片却堆积如山’等尴尬情况。”该基地现场生产管理人员说，采用目前的信息化管理后，系统会根据需要设置地铁施工各标段的管片需求计划，还有细分至月、周、日的生产计划。2槽道截面尺寸国内目前地铁盾构管片设计的预埋槽道主要有38mm(高)×23mm(宽)、25mm×30mm、20mm×30mm三种型号。